文 | 华商韬略 木木
业界猜测纷纷的吉利魅族合作终于尘埃落定！
吉利控股集团李书福与黄章均正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09% 的控股权，并将对魅族科技单独控制。魅族科技作为独立品牌运营，创始人黄章担任产品战略顾问。
这些年越来越“低调”的魅族或许希望借助吉利的力量，打个翻身仗。
2020年，在国产品牌中魅族市场占有率只有0.3%，不到华为的零头，也被小米、VIVO远远甩在身后。2021年，魅族与其他手机厂商共同占据3%的市场份额，几近消失在国产手机版图中。
注：图片来自魅族官网
曾经引领国产手机时尚，创下五个月销售额破5亿奇迹的魅族，自2015年到达巅峰后，便开始一路滑坡。接连几年的新机型都以失败告终，市场口碑跌至冰点，去年更曝出负债10亿的消息。
从宏观层面来看，魅族的下坡路固然与手机行业红利期结束，进入存量市场有关。IDC数据显示，2017年开始中国智能手机出货量就处于负增长状态，今年1-4月，总体出货量同比下降30.3%，而全球手机出货量2020年下跌8.8%，今年5月的月销量更是第二次跌破1亿部。
魅族自身的经营策略也出现了各种漏洞，市场定位偏差、互联网经营思维的欠缺、与联发科的芯片合作失败等，都将魅族一步步推向了深渊。
而吉利，或许就是魅族在深渊中看到的那一束光。
去年9月，吉利宣布正式进军手机领域，今年初就有消息称吉利有意选择收购魅族。
其实李书福的危机感早已存在。
汽车被视为未来产业革命的新动力，近几年互联网巨头、手机巨头甚至家电制造商纷纷进场，都企图抢占先机，在汽车领域分得一杯羹。
产业跨领域融合、技术互联的趋势越来越明显，如果继续守着传统汽车的一亩三分地，就是坐以待毙。
注：图片来自吉利官网
眼看这场关乎生存的战役血腥味渐浓，吉利要做的，当然不是单纯的造手机。吉利的野心在于打造一个智能交通体系，共享出行、飞行汽车、低空卫星等都在其规划的蓝图中，这是面向共同用户的多终端、全场景，拥有沉浸式体验的生态融合。
而手机是这个体系中不可或缺的关键一环。
尽管魅族已然没落，但品牌效应、技术基础等依然能为吉利所用，尤其是转型IOT后推出的智能手表等，也让吉利看到了投资价值，而其近几年的经营状况，更让吉利在收购谈判中占据一定优势。
总之，两家的联姻可谓互惠互利。
汽车与手机的跨界经营在近些年来并不稀奇。苹果、华为、小米、OPPO等头部手机商纷纷布局汽车业务；今年3月有报道称蔚来计划生产手机，近期上汽集团也传出造手机的消息。
而彼此之间的合作也越来越频繁，比亚迪高端品牌或将与华为合作，搭载华为自动驾驶MDC计算平台及鸿蒙智能座舱；今年四月，OPPO官方宣布，OPPO智行与小鹏汽车达成深度合作，实现数字车钥匙、车管家等功能；媒体也曾报道雷军寻求与上汽合作的消息。
无论汽车巨头还是手机王者，大家都有共同的判定，未来是一个万物互联的世界：人们生活的各个场景间将会相互影响、相互作用，形成一个完整的生态系统。
智能手机是这一生态系统的“钥匙”，汽车与手机的“联姻”，是要利用手机来构建全场景的交互体验，实现人机交互、车联万物。
注：图片来自吉利官网
这是一场产业联动，更是一次人类社会的科技新变革。未来竞争与合作共存，汽车与手机互联，正如李书福在本次签约仪式上所表示的那样，“最终都是为了更好的用户体验”。
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